设计方案存有缺陷　员工素质期待提高

机场老总自揭“家丑”

　　本报讯（记者　梁琦）新航站楼自“十一”投入运营至今刚刚40天，而来自旅
客的各种批评、投诉接连不断，为此，首都国际机场航站区扩建工程指挥部总指挥
孔栋前天向媒体表示，他们将郑重对待各种意见。目前，他们在积极整改的同时，
也希望旅客能够积极地熟悉新设施、新环境。

　　据了解，自9月20日南航试运行之日起，一些问题逐渐显露。孔总说，首先，如
此大规模的单体建筑，有些问题只能投入使用后才会被发现。例如各种标识的位置、
方向、疏密度等，从第一天试运行至今仍在不断地调整。其次，方案细微处相对不
够完善。例如，9月17日，他们对楼前出租车候车带进行了整改，增加了一条专用道，
但是忽略了手推车上台阶的问题。听到旅客的反映后，他们又重新做了6个与路面相
接的簸箕状路口。第三，原设计存在缺陷。如：国际航线国内段的频繁运行，造成
机位混乱。整座建筑的封闭状态，造成中心部位温度极高，即便是隆冬也需要送冷
风等等。第四，服务人员整体素质还有待提高，其中包括职工的业务素质和管理水
平。孔总说，接到质问最多的是：新机场为什么空着机位不用，让旅客仍旧坐“摆
渡”车？孔总承认，调配机位的水平的确欠佳。目前，中国航班延误所带来的一系
列问题在北京航站尤为突出。据悉，延误的原因是多方面的，如天气、航路、办事
效率等等，截至目前的处理方法是，一架飞机延误后，导致排在其后的所有飞机均
要顺延推迟和改机位，于是便将旅客大批量地调来调去。孔总表示，今后机场将逐
步尝试预留停机位的方法，确保调度顺利进行。

　　孔总坦诚地说，旅客对新机场的微词，体现出管理者在服务意识方面的薄弱和
滞后。就目前现状而言，硬件设施环境远远地超过了老楼，但是人员素质却没有跟
上，熟悉业务操作时间过长，从而引起了旅客的不满。

　　这位负责人还指出，新机场与老机场最大的区别是要求旅客读标识，希望旅客
能积极主动地适应新设施。