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□ 本文发布于
2020-06-06 11:00:06

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哥本哈根怎样拒绝现代主义“乌托邦”
abbs
凯瑟卡特-凯伊斯和蒂姆-韦林

当混凝土在浇铸欧洲的许多城市的时候,丹麦首都发现自己处在一个十字路口:它应当大力发展小汽车和高架道路,或是保持它的以人为本的城市规划?

欧洲城市现代主义的梦想



资深规划师索伦-埃勒(Soren Elle)在他的位于哥本哈根郊区的住房里,回忆他在城市交通部门42年的职业生涯。

他说:“在上个世纪60年代和70年代,我们认为,如果你建造了巨大街区、公寓和高效的交通系统,每个人都会高兴。但是生活质量不只是住房面积、混凝土大厦、电梯、高速公路和地铁。”

他说:“这个问题就是,我们应当把哥本哈根建设成为一座现代化的‘美国城市’,或是仅仅用合符丹麦实际的方式,对哥本哈根的城市建筑做小规模的调整?”

索伦-埃勒的话,使人们想起在上个世纪60年代和70年代,许多欧洲城市的规划师面临的两难选择。当时,现代主义运动中占统治地位的观点是,应当建设一种“未来的城市”。

他们认为,传统的住宅区和狭窄的街道是不健康的和让人感到压抑的。他们的乌托邦观点是,为小汽车建造空中街道和宽敞的马路。

大量的欧洲工程师被派往美国,学习现代主义的规划理论和建筑方法,回来实现自己的现代主义梦想。

但许多城市仍然担心这些规划师的“先进性实验”产生负面的结果。

在英国,伯明翰市大片的旧建筑被拆毁,为内环道路让路。为了让小汽车畅通无阻,取消了许多人行道和十字路口。

在斯德哥尔摩,Essingeleden 高速公路在1966年建成,穿越这座城市的岛屿。它很快就扩展成6车道到8车道,但这未能减少拥塞现象。它一直是瑞典最繁忙的道路。

哥本哈根选择不同的发展模式



当混凝土在浇铸欧洲的许多城市的时候,丹麦首都发现自己处在一个十字路口。

丹麦建筑师奥利-诺里加德(Ole Noregard)在1965年的一个工程报告中说:“建设高速公路的国家,必须形成一个穿越城市的高速公路网,以保证它的大动脉畅通。高速公路将改变城市的外观。”

奥利-诺里加德的紧急推荐信,涉及哥本哈根几条道路的改造计划——包括在1958年首先规划的12车道的“索林根路”(Soringen)——即环湖路(The Lake Ring)。这条道路将穿过哥本哈根的中心,并且铺平它的一个著名湖泊。

与这个公路建设计划并列是的“西城计划”(City West)。按照这个计划,将拆毁被视为贫民区的西桥街区(Vesterbro),修建公路和高层建筑。

这两项计划是更广泛的“1948年手指计划”(1948 Finger Plan)的一部分,作为长远的“大哥本哈根区”(Greater Copenhagen)构想,这将看到城市发展集中在一个新的呈“手指”形的主干道路和铁路网络之中。

但这个规划没有实行。在当时,很大程度是人们对这个现代派的规划不满意,哥本哈根的发展走了一条不同的道路,设法逃避了这个混凝土建筑林立的现代主义城市规划。

在这个过程中,哥本哈根奠定了它作为当代世界最“宜居城市”的声誉,引起了其他城市的模仿,甚至有自己的动词:“使哥本哈根化”(copenhagenise)。

资深规划师索伦-埃勒说:“我们很幸运,第二次世界大战之后,哥本哈根是很贫穷的。”

他说,不是具有先见之明,或当权者的意见分歧,丹麦首都的主要街道没有被毁坏,完全是运气。

索伦-埃勒说:“我们以为我们很不幸,并且非常贫穷。我们其实很幸运,但还是因为贫穷。”

哥本哈根缺乏资金,致使它的现代主义的改造,以一种痛苦的缓慢的速度发展。

哥本哈根曾经做了一个未来“发展小汽车”的尝试。修建了一条6车道的Bispeengbuen高速公路。这条高架公路在居民的二层楼的窗户面前,直接穿过哥本哈根北部的街区。

索伦-埃勒说“那真是使人大开眼界。人们看到,这将改变哥本哈根——这就是计划的用意。”

他说:“在人们的内心,他们不满意这些现代主义的开发。到70年代,他们可以体验如何生活在这个环境里…你不得不亲身感觉到它,知道它不好。”



“反面乌托邦”的现象值得反思

在欧洲各地,人们注意到城市结构的这些变化。抗议运动如“住房先于道路”(Homes Before Roads)出现在伦敦;它试图限制为了修建公路而拆除住房。

但是,也许哥本哈根的反高速公路抗议活动与伦敦不同的关键因素,是他们还表明,出现另一种可选择的未来是可能的。

著名城市规划师兼“适宜居住城市运动”的领导人简-吉尔(Jan Gehl,)说:“我们的观点是,公共空间能够让人们摆脱孤独。”

他说:“反对高速公路的运动发生在1960 年和1970年之间。一个团体要小汽车离开哥本哈根;而其他的人则试图在哥本哈根推广小汽车。

现在79岁的简-吉尔坐在位于西桥区的明亮办公室里,用手势介绍周围的环境。他说:“如果这幢建筑不在这儿,高速公路将笔直通过。”

简-吉尔说,在制定哥本哈根的城市改造计划的时候,他是一名年轻的建筑师。他的许多同行在为一个“仁爱城市规划”政策工作。这个政策引起了居民的反应。开始了关于“以人为本的城市有那些优点”的讨论。



有一个环保组织开始把漂浮板放在湖泊中,以显示高速公路将占有多宽的湖面。一个大酒店将要建设,他们就升起气球显示酒店将有多高。

1968年丹麦的主要报纸《政治报》改变了它的观点,从支持到反对Soringen和“西城规划”(City Vest plans),反映了哥本哈根当时的气氛。

在一个正在变得越来越穷的城市,没有国家的支持,道路项目不会实施。这个计划在1972年被撤销。
这个计划彻底取消,与1973全球石油危机有关。当时哥本哈根城内几乎看不到小汽车。

这种情况,帮助保留了哥本哈根的自行车文化和步行者活动,并且进一步发扬光大。

这种为小汽车的发展规划城市的“反面乌托邦”(dystopian)的现象,在斯德哥尔摩和伯明翰也可以看到。

从那时到现在的50年间,哥本哈根继续保持它的历史性住宅、强大的自行车文化和大范围的步行地带。目前,世界上的许多地方正在努力试图恢复这种城市模式。

哥本哈根的6公里长的湖岸上,人们在从事各种活动。在冬天,它的冰封的湖面,提供了临时的公共空间。

很难想象36000个骑自行车的人,怎样使用Norrebrogade跨湖桥——欧洲最受欢迎的自行车街——通过12车道的路障。这条道路经过许多现在繁荣的地区——类似伦敦的西街(Westway)。

在上个世纪六十年代,西桥区面临大规模的现代化改造。但它幸存下来,成为哥本哈根最受民众喜爱的地区。

在哥本哈根,密集的、低层的住房面对商店林立的街道,在长度达390公里的街道网络内,50%的人口用自行车代步。

以市民需要为中心规划城市

2015年的一项全球交通研究结果发现,建设更多的公路,只不过增加更多的小汽车,增加交通量,影响居民的健康和生活环境。

为小汽车设计城市的“反面乌托邦”结果,在斯德哥尔摩和伯明翰这样的城市可以看到。

资深规划师索伦-埃勒说:“你可能想建设一条环形路,让小汽车远离城市的街道。但如果你真的想让小汽车离开城市街道,你只能关闭这条道路。这是想要更多容量的典型的交通规划错误。”

索伦-埃勒的观点,引起了建筑师简-吉尔的共鸣。



简-吉尔说:“我们能够证明的是,一种强大的运用公共空间和自行车的文化,在这里发展起来。相反,其他们城市有强大的使用小汽车的文化。这只取决于你邀请什么东西。”

一些城市竞相追赶哥本哈根安排街道的这种不同的方式,尽管它们可能寻求复制哥本哈根的道路布局,自行车道和公共空间,但事情不是那么简单。

建筑师简-吉尔说:“我更有兴趣的是改变观念模式,其他人能改变现实中的城市。在这家公司,我们没有做设计工作。我们做的是城市战略规划。”

简-吉尔的下一站是莫斯科,在那里,他将调查始于2011年的许多公共空间项目。他说,“有效率的民主”,允许领导人实施快速的城市改革,例如在在俄罗斯和美国。比如取消街上停车场,拓宽人行道,以及建立公共广场。

然而,哥本哈根的许多专家认为,要想全面超越以汽车为中心的规划模式,还有许多工作要做,例如,减少对道路建筑促进经济成功的依赖。

领导“创造计划”(Create)的迈克-阿克森(Mike Axon)说:“当这个计划失败的时候,有些人可能说:‘我们不能增长经济,但应当从你不需要新的道路发展经济吸取教训’。”

这个“创造计划”正在调查改变我们的规划方式的深层障碍。

他说:“这个问题还有其他的解决办法。[我们的报告]可能会发现,道路建设是不是一个合理的替代方式……它不是万应灵药。”

以市民需要为中心进行规划,仍然是哥本哈根未来建筑的核心。市长弗兰克-延森(Frank Jensen)说:“我们正在投资可持续的解决方案,并希望将城市作为一个测试新技术的实验室。我们将城市发展的哲学归结为宜居性问题。”哥本哈根目前正在增加自行车基础设施,并且将地铁扩展。

在真正的哥本哈根时尚物——这个城市的现代主义的遗留物——Bispeenbuen立交桥的下方,是一个新的公共项目的场地。这个项目试图把生活带回这片混凝土的废墟。

但这个城市也屈从于渴望经济增长和繁荣的压力。旧的在市中心减少停车场的原则,已被推翻。哥本哈根也曾有投资28亿英镑,建设海底隧道的设想。

然而,建筑师简-吉尔的乐观是有道理的。他的依据不仅来自他的故乡城市,而且来自他在世界上100多个其他的城市的工作。

他说:“城市建筑模式在改变。现在的要求是,城市应当是宜居的、健康的和可持续的。这是一种全球性的趋势。”



图说:

1、许多人现在认为哥本哈根是世界上著名的自行车城市。

2、哥本哈根街上骑自行车的女孩。

3、在六十年代,丹麦《政治报》(Politiken)反对哥本哈根的城市发展规划。

4、哥本哈根的湖泊没有被混凝土楼房和公路占用。

5、在上个世纪六十年代,西桥区面临大规模的现代化改造。但它幸存下来,成为哥本哈根最受民众喜爱的地区。

6、哥本哈根的自行车文化十分繁荣。它的自行车与小汽车的比例是5.2比1。

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