□ 本文发布于
2009-07-03 18:09:51
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龙轨
本刊
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项目名称：D-rail 龙轨
设计单位（设计者）：动态城市基金会，何新城
设计类别：掌控北京2020年城市扩张的战略性方案
建设地点：北京三环和四环
设计/完成时间：设计完成、待建
概述：龙轨是高速人行道和公共交通的结合体，旨在缓解北京日益严重的交通拥堵问题。该系统结合了平面电梯和磁悬浮技术。在这创新的概念中，列车首尾相连，永不停歇。通勤者可以在三环和四环的任何一点自由上下。
4、作品简介：XIAO KANG* ON THE MOVE
中国的城市方案需要大型的。当前发展的规模和速度吞噬了所有其他的方式。不恰当的方式卷入其中，然后很快消失。即使小的也需要大规划的保护。北京已经放弃了预定的市场发展模式：私营项目已经达到了城市总平面的尺度，建筑让城市设计的作用无法生效。现在，运输基础设施是城市广泛建议的最后发挥舞台。中国的梦想和当代的混乱需要富有远见的想法。
北京的条件是苛刻的。过去的五十年创造了这个庞大的城市。过去和现在的扩张被单向蔓延和非理性蔓延所主导，最终形成了一种极端粗劣的结构。日常性的通勤达到了2—3小时。巴士缺乏舒适。出租车陷入同样的窘迫。尽管拥堵浪费能源、破坏生产力，并很大程度上加剧了空气污染（现在50%的能源消耗于生存环境和公众健康支出），然而机动车扔在继续膨胀。北京每天有1000辆新车注册，这相当于在300万辆基础上每年增加15%的汽车保有量。这些还仅仅是登记注册的。按照官方数据，私家车旅行已经从1986年的6%增加到2003年的23%。这意味着还有77%尚未实现机动化。
公共交通在大规模消减道路的背景下失去了吸引力。丑陋的街区夸大了距离，当站台被十二条高速车道包围起来的时候，它变得不可到达。作为人类与城市沟通的街道已经开始消亡：代替而来的是汽车大道的出现和街头偶遇的机会为零。站在北京的任何一点，都呈现出一系列存在缺陷的体块——只能看到它们，却不能到达。步行者的环境则充斥着一系列的特点：暗淡的通道、高高的天桥、风化破裂的沥青区域、狭长黑暗的楼梯间、喧嚣的噪音和肮脏的空气。
基础设施作为工具，应对城市发生的负面变化——不停的向外扩张和内部溃败。中国政府的权利是毋庸置疑的，这让追求形象工程变得很容易（如奥运村工程）。目前，北京的规划是在极力宣扬的超大规模的路网之上，打造广泛的铁路网（400 km的新轨道）。这是一种独特、极端的混合基础设施。然而，它将被证明这是具有反作用的。这些叠加的、不完整的基础设施所形成的产物是两个互不兼容的系统，这两个系统相互作用不能减轻任何问题的不足所带来的压力。你不能逃避柏油路上跑汽车的趋势。当公共领域是如此支离破碎的时候，你不能让铁路运输进入公共交通。没有一个解决方案满足需求，并且问题的大小不能被切碎和分解。北京变成了一个布满交通系统的城市，但却不能被浏览和观赏。
“拥堵能够解决吗？”这个问题本身就是个错误的问题。相反，我们应该问，“我们愿意以怎样的方式出行？”舒适不是奢侈品，而是塑造城市增长的一种手段。在目前的中国，私家车有着特殊的现状：内部环境控制发展，而个人尽可能的使它成为首选的交通方式。以巨大的代价让陷入拥堵的人们脱离汽车，替代方案就是一个更具吸引力的选择方案必须应运而生。
The D-rail is a big attempt to dramatically shrink the urban network
龙轨是大幅度缩小城市网络的大胆尝试
5、作者（设计单位）简介：
何新城（Neville Mars）
荷兰建筑师何新城在过去十年的作品丰富而有个性。他的项目跨越了建筑设计、城市规划、纪录片、装置艺术、城市研究以及文字创作领域。从他始于大都会建筑师事务所（OMA）到今天担任北京互动城市基金会（DCF）的发起人，贯穿其所有作品的是他对都市的热情。其网站www.burb.tv是第一个为理解并改进中国的城市所搭建的开放平台。
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