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道路照明——回归街道生态
草莓设计


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2013-06-17 15:45 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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工业文明使城市的发展突飞猛进,新材料、新技术的出现更是对城市产生了深刻的影响,伴随着现代主义规划理论重视街道的布局、交通、管线等

功能,强调朝向、间距、日照等原则,城市一直在朝向完美机械的物质性方向生长,使人们通过传统的街道巷弄,历经数代养成的“接地气”的沟

通场所和交流方式正在经历严峻的挑战,面对颠覆的城市空间,显得应对仓促又无所适从。与此同时,和街道形态具有共生关系的道路照明也在发

展,能切割空间的,也许在白天里只有建筑,但到了夜晚,光也成了“墙”。道路照明承担的功能可以有很多种,除了实用性之外,它更可以用光

的方式来弥合人们在钢筋混凝土空间里的疏离,更容易带来安全感,舒缓紧张的神经,创造出和我们的居住形态不一样的交流氛围,因而好的道路

照明正是我们回归街道生态的策略之一。

人类尝试在城市街道上进行人工照明始于15世纪初。1417年,为了让伦敦冬日漆黑的夜晚明亮起来,伦敦市长亨利·巴顿发布命令,要求在室外悬挂

灯具照明。后来,他的倡议又得到了法国人的支持;16世纪初的时候,巴黎居民住宅临街的窗外必须安装照明灯具;至路易十四时,巴黎的街道上就

已出现了许多路灯。1667年,被称为“太阳王”的路易十四还正式颁布了城市道路照明法令。传说正是因为这部法令的颁布,路易十四的统治才被称

为法国历史上的“光明时代”。可以看出,道路照明的早期都是伴着每一位沿街市民的参与,纯粹的公众行为下,体现的是早期城市中人们对居住

和灯光的理解。

首先对光与人的关系来说,需要回归的是人在街道中的主体性。我们的街道环境常常是“重车不重人”,交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和

人行横道线, 许多城市以挤占人行道的方式拓宽机动车道,车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施, 步行空间因而缺少安全性等等。而这种条件

下,对于本来就是稀缺资源的人行道,其照明质量就更加关系到行人步行安全、治安、商业繁荣和慢车道的非机动车的行车安全。面对车辆的“侵

街”现象,我们的步行环境更需要找回传统街道良好的空间意象,让人行走在其中感到惬意和放心。




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2013-06-17 15:50 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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坐落于瑞典Norrköping的Tullhus步行桥由Erik Andersson事务所设计,专供步行者和骑车者能够从Strömsholmen通行至城市中心的北码头。步行

桥长72米,用钢建造,并有着沙漏形的桥身,逐步向中间变细,桥身用银色金属色喷涂,反射出下面的河流。Tullhus还安装了嵌入式的热风系统

,能够帮助桥梁加热,避免冬季的积雪。结构之外,灯具的使用则更突显了Tullhus的特质,桥梁的扶手上安装了嵌入式的LED照明系统,将灯具和

建筑结构融为一体,蓝色的光将桥身底部轮廓美妙地勾勒出来,和桥下的河水动静结合,相映成趣,不论远观还是近赏,都在指引步行者和骑车者

穿越这座桥梁。


对光与城市的关系来说,我们更期待能能够讲述城市故事的道路照明。夜幕来临,在一个城市的半睡半醒间,最佳的叙事者就是灯光,城市的道路

灯光也最能体现出城市的隐性性格。街道空间更注重的是均衡状态下的变化,道路灯光则可以创造出有韵律感和节奏感的连续空间。与建筑的关系

在统一之中又存在着变化,是在以谦和的态度向人们娓娓道来一个个动人的生活故事。如何让一种道路照明既具功能性,又具有这个城市独特的元

素,也不可不说是对城市文化的关照。时至今日,宋人的蓦然回首、灯火阑珊至今还能在人们的意象中反复创造出美好的画面,那么我们又期待现

在的照明在几十年以后的回忆中出现时是何种模样。

日本新的观光资源也开始采用环保型的LED灯。从2003年开始,日本京都市举办以灯光为主题的“京都花灯路”活动,其目的是打造新的观光资源

。以2012年迎来10周年为契机,京都市决定把灯笼使用的灯泡改换成环保的LED,选择了适合灯笼的新款小型LED灯泡。这种氪型LED灯泡,拥有180

度的配光角度,同时还运用光学设计技术,实现了柔和的高品质光线,再配合外面包裹着的和纸图案,足以唤起当地居民们的城市记忆,同样也为

游客带来在这样氛围里特有的宁静和祥和,城市符号也得以突显。




最后,道路照明也能反应出“人和城市”之间的协作关系。一个世纪以前,全世界仅有10%的人口居住在城市,到了21世纪初,这个比例已经增加

到50%以上,而到本世纪中期将达到75%。在亚洲,联合国的一项研究显示,2008年,在东南亚国家有45%的人口居住在城市地区。至2030年,这一

比例预计会达到56.5%。与之相关的正是一系列的环境问题和能源压力,有数据显示:城市生活消耗了全球70%的能源,而其中15%的能源消耗来自

道路照明。因而如何降低城市道路照明的能耗,减少对环境的污染以提高城市的宜居性成为了照明企业和城市规划者的重要方向。



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2013-06-17 15:52 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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最后,道路照明也能反应出“人和城市”之间的协作关系。一个世纪以前,全世界仅有10%的人口居住在城市,到了21世纪初,这个比例已经增加

到50%以上,而到本世纪中期将达到75%。在亚洲,联合国的一项研究显示,2008年,在东南亚国家有45%的人口居住在城市地区。至2030年,这一

比例预计会达到56.5%。与之相关的正是一系列的环境问题和能源压力,有数据显示:城市生活消耗了全球70%的能源,而其中15%的能源消耗来自

道路照明。因而如何降低城市道路照明的能耗,减少对环境的污染以提高城市的宜居性成为了照明企业和城市规划者的重要方向。

在对城市与人的关注问题上,很多照明企业参与其中,飞利浦的City·People·Light(简称CPL)理念所关注的正是如何聚集创意领袖的思想,通

过集中城市发展规划中各方的观点,将城市、人以及照明技术有机结合,运用先进的照明解决方案,让人们的都市体验更加丰富而便捷,进一步提

高城市的宜居指数。其自2009年以来在中国开展的一系列以CPL理念为探讨核心的研讨会,使得这个科技与人文关怀结合的理念为更多中国城市的

规划建设带来深刻的启发。倡导城市应以人为本,追求可持续发展。照明在满足人们的居住、工作、健康和安全的基本功能的同时,要创造更多人

与城市、人与人之间融汇沟通的场所,还需要给城市住民带来归属感和自豪感。飞利浦还提出“绿色道路”的理念,希望能够改善道路照明的质量

,为人们出行提供舒适便利安全的环境;运用先进的技术使道路照明系统长寿可靠,保障城市动脉的安全稳定运行,降低维护时间和费用,减少对

社会资源的占用;还能通过出色的节能表现,提高城市可持续发展的整体水平。

建筑和道路构成了城市的表面肌理,依靠着各种交通工具和通道,人们实现了在不同地域与空间中的自由流动。夜间灯光正是人流和车流的指挥棒

,安排着道路上行人与驾驶者之间的并行不悖与各行其道。人们常常提起过去自然、亲切、热闹的街道,其实真正留恋的是传统街道空间所代表的

一种生活、工作、交往的模式,一种朴素的人本主义精神。道路照明是和人的活动相呼应的,能够设身处地投入使用者的思想和感情中,从居住文

化的角度去感受,能够使人在街道的空间运动产生持续和谐的感受,才是对人本主义的回归。




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