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刘长寿:经纬错层浅埋地铁系统
刘长寿


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2019-06-23 12:35 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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经纬错层浅埋地铁系统
看到新闻:“北京:地铁8号线42米最深隧道开挖”。认为地铁越挖越深不是方向。
中国地铁从无到有,从跟跑到平跑到地铁大国,要领跑须辨别外国既定方针是否只需要量变,深思后应该给出可持续“大”发展的质变章法。本文旨在抛砖引玉。
地铁深得埋很普遍,朝鲜地铁最深达到200米,“英媒:中国最深地铁站建在地下近百米 相当于31层楼高”。但一米深一米难、一米深一米险、一米深一米钱,这个事值得想一想。
我的主意:地铁经纬错层,不拐弯。经和纬方向我们就以东西和南北叙述,实际情况各城市不同,不一定正南正北、正东正西,地铁线也不可能横平竖直,但是在经线一层只有东西方向的车,为了避让建筑物等可以歪歪扭扭,但都是东西方向,一顺的,不严格要求数学上的平行,但永不相交;纬线的层与经线层错层,在经线层的上面或下面,纬线层只有南北方向的车,可以歪歪扭扭,但都是南北方向,一顺的,不严格要求平行,但永不相交。
在可预见的历史时段,地铁线路可以增加再增加,直至结成密网,却始终只存在于两层地下空间。
这么一来,没有特殊情况,下层地铁隧道的底标高不过离地十几米。当然,遇到河流、重要地下构筑物等情况要一事一议。尽量线走建筑物的间隙,提高技术,保护好房屋。
经纬线立体交叉点都有换乘,换乘的水平距离不过列车编组之半,100米之内;换乘的上下距离是地铁车站的一个楼层。一个站点今年没有换乘,过些时候加了新线,就可能有换乘了。
地铁车站只有两层,如果一个车站的两条线路都在规划中,则先造的线路车站宜将两层车站一次造好,以免后造的线路施工干扰建成线路运营;远期规划交叉换乘的车站,也宜将重叠的一小截后造车站一并造好,以免后造的线路施工干扰建成线路运营。
地铁隧道穿插只错开一层,此外再无彼此避让要求。
地铁车站简单统一,规模比较小,格局结构全市格律化,通过艺术处理获得个性化。
正常情况下(比方说地铁线没有断续等),从起点坐标(0,0)到终点(a,b)只需换乘一次,终点是(a,0)或(0,b)时则不必换乘。
既往的穿插,地铁弯来弯去也不可能满足众客各需,经纬错层的换乘应可被接受,何况换乘路径短,耗时短。
可以结合每层汽车的(大致)平行排列、市政管线的(大致)平行排列、泊车区和市政工作区的合理布置,城市的这些内容做到真正意义的“井井有条”,……
并不是说地下空间开发只追求较浅,但我主张获得最大利益,只要值得,尽可以开发很深。理智的眼睛看见地面以下的空间是一层叠一层的,其中最珍贵的是接近地面的层。我们要像珍惜房屋楼层的建筑面积一样珍惜它们。房屋的建筑面积是建成的,地面以下的层层是资源,资源也要珍惜,用好、用足。任何开发不能造成后开发的困难。
当然,浅埋,地铁隧道的覆土厚度也要考虑地面绿化和规划的市政管线等方面的要求。综合考虑。
地铁浅埋将弱化防空洞的功能,但是现代战争不是重庆大轰炸时候,地铁的防空功能将不能成为决定的一票。
本文给出一个章法,一个方向性建议,以利千秋万代持续发展。还没有把地下搞得十分无序的城市 ,强烈推荐理性的经纬错层,十分发达的城市也要反思既成的穿插——改变现状:后造避前造,前造不管后续,进而尽快改弦更张,做出如何后续发展的方针。可持续发展不是嘴上说说的,要先定章法!
往事,1963年工人王存柏的右手被机器切断,三轮车送到医院,大家手忙脚乱将伤者扶进急诊室,断手却遗在三轮车斗里,对三轮车工人而言,车斗里一只手,大事,后来那位三轮车工人走过一长段弄堂进入第六人民医院,殷殷期望将那只手捧给医生,成就了陈中伟院士“世界断肢再植之父”的佳话。那位三轮车工人可敬。我谨将草野拾遗捧在手里,殷殷期望地铁业界的陈中伟。
本文是刘氏楼路系列(之七)中地铁内容的展开,点到为止,业内工程师可以做出各种精彩的设计。
上海现代建筑设计(集团)有限公司 退休工程师
刘长寿 2019.06.13



刘长寿


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2019-06-26 10:31 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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深埋的困难程度摘录:“据悉,北京建工集团承建的北京地铁3号线01标段共有特级风险源6个,一级风险源174个,二级风险源170个,分别占3号线一期工程全线特级风险源总数(共6个)的100%,一级风险源总数(共378个)的46%及二级风险源总数(共369个)的46%;而东四十条站则占本标段风险源总数的55%,东四十条站的施工难度之大、环境之复杂、施工工序之多都让的地铁施工建设者们为之惊叹。经过历时2年的前期施工准备以及长达1年的东四十条车站穿越既有线方案评审论证,3号竖井才具备开挖条件。3号竖井位于东四十条桥东北角的1号场地内,该竖井深36.8米,净宽4.5米,净长7.8米,同时承担着新建车站的主体结构以及附属2号安全疏散通道的施工,在东四十条站车站施工中有着至关重要的作用。”


刘长寿


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2019-11-12 14:13 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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重庆地铁是我见过的最有特色地铁[捂脸]呆了两天,坐了十几次地铁,每次进站后都要走几百米到千把米才能到站台[泪奔]距离不是问题,关
2019-11-09玩乐足迹
重庆地铁是我见过的最有特色地铁[捂脸]呆了两天,坐了十几次地铁,每次进站后都要走几百米到千把米才能到站台[泪奔]
距离不是问题,关键是动辄上楼梯然后又下楼梯,或者乘坐四五次电梯下楼或者上楼才能到达站台。[捂脸]有些地铁站直接就是只有单向扶梯,爬楼梯能累死。
作为外地佬,在李子坝地铁站出站的时候不知道有扶梯,走了七八层楼才出站。[撇嘴]
拍摄完进站看到有扶梯了,结果每上一层楼,就得转个五十米的弯换乘扶梯,大约八层楼吧。
就没一个地铁站是走个百来米就能出站的,弯弯绕绕,上上下下,这个真的太绝了[泪奔]



刘长寿


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2019-12-24 12:06 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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只要想一想,就会放弃“既定方针”,一米深一米难,一米深一米险,一米深一米钱。


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