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刘长寿:无树叶立交路口 看图阅读
刘长寿


发贴: 346



2019-05-14 14:36 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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具有全球影响力的发明 叠床架屋立交路口 看图阅读

申请外国专利定名“无树叶立交路口”。
具有全球影响力的道路创新,中国引领世界新潮流。
“楼路” !历史前瞻,楼房、高层已经成为城市常态,道路改单层为叠层的春天还会远吗?

摘 要
传统舶来品苜蓿叶形公路交叉,一般总用地为道路土地面积的4—5倍,本发明无树叶,不用路外土地,不仅能解决苜蓿叶形公路交叉的单一用途汽车畅通问题,并且集合解决世界难题1、堵车、2、停车、3、城市空地、4、周边大厦的步行过街沟通、5、环保电动汽车充电桩车位,等等、等等。该发明适用于双向3车道及以上。

发明内容


附图1 新发明模型照片 路口全景


附图2 新发明模型照片 路口局部
附图1、附图2,四层路口,人走平地;汽车走天桥和地道;自行车独用夹层。
四方向四个水平长翼,两个在天桥顶标高,两个在地道底标高,是本发明的关键,生命源。
所谓“楼路”,内涵有三,第一,它是地地道道的畅通道路;第二,它本身可以被看作一幢没有围护墙的四层楼房,水平的楼板唱主角,汽车坡道穿插其中;第三,它与周边建筑融为一体,难舍难分,提供大面积公共客厅、共用中庭。

一、汽车全畅通:附图3,平面示意,实际为立体三维流线。
直行,纵向走天桥,横向走地道;右拐,溜边;左拐=右拐+平驶直行+掉头。无红灯、无交叉、无交织,根根车道完全独立,从进入路口到驶出路口专车道独行。
三层、四环、左拐网,格律化、立体化,毕其功于路内,没有苜蓿叶,不用路外土地。


附图3 右拐平驶回环术示意
实线为天桥流线,虚线为地道流线
反观舶来品苜蓿叶立交,附图4—6,美国例、中国例、日本例,对比无树叶立交路口,附图7,完全不用路外土地,综合效果空前。

附图4 舶来品立交
惊人的道路混乱 美国加利福尼亚州洛杉矶


附图5 舶来品立交 上海张江立交迷宫
附图6 舶来品立交 东京夜间交通一瞥

附图7 中国独创
无树叶立交路口
二、街口空地
汽车走地道天桥,自行车独用夹层,都被赶出地面层,以人为本,地平面留给市民,这里不说行人,而说市民,因为它已经不是单纯的过马路,内容丰富的市民活动成为主要内容。


附图8 街口空地
附图8,一方面面积向天桥坡道下方扩展,另方面利用地道主坡道上方扩展,8级大台阶。双向5车道时,市民独享活动面积达到14500平方米,不啻周边建筑的公共客厅、共用中庭。14500平方米,什么概念,相当于两个足球场!一个被城市建设困扰的市长对此无动于衷,那应该是不可能的!
三、自行车独用夹层,附图9,不高,只要满足地面层人们活动要求就行,坡道平缓,与汽车、行人完全隔离。
夹层的自行车停车面积3000平方米。


附图9 自行车独用夹层

四、大面积汽车停车区
解决左拐创新,右拐平驶回环术,两侧水平长翼应运而生,为了左拐车回环方向到位后走两个坡道回到高差两层的路口,长翼必须比两个坡道长,这样水平长翼就要达到300多米或400米长,跑汽车圈面积成为现代城市的风景。从车流量说,水平长翼只负担左拐车,而左拐车一般只占车流总量的20%,这就有条件截留长翼60%的面积以供停车,见附图1。
数量:相交两条路双向5车道时、地道两个侧向水平长翼+天桥两个侧向水平长翼内总共截留40000m2以供停车,请看附图1草绿色的部分。4万平方米停车区!一个被停车困扰的市长对此无动于衷,那应该是不可能的!

五、集约用地
开启楼路新纪元,里程碑,毕其功于路内,无树叶,不用路外土地。
1、“容积率”
相交两条路双向5车道时、道路使用土地面积66000m2,收获使用面积151000m2,
“容积率”R=2.26
楼路!使用面积相当于土地的2.26倍,大功劳归属于四方向水平长翼。
而传统苜蓿叶形公路交叉的基地“容积率”远小于1,使用面积几乎100%用于汽车行车,什么都不剩。
2、行车总面积 91000m2 折合土地面积的138%
3、街口空地 14500m2 折合土地面积的22%
4、停车总面积 43000m2 汽车40000m2,自行车3000m2,,折合土地面积的64%
5、路的边 1940m 可布置几百个紧挨路边的充电桩车位

六、环保
单个路口,道路与停车区接壤线超长,路的边1940m,两公里,可布置几百个紧挨路边的充电桩车位。创造硬件,促成电动汽车的腾飞。

七、三个具体问题 略

最后,历数七大亮点
1、汽车全畅通 无红灯无交叉无交织 根根车道完全独立
2、自行车独用夹层 自行车停车面积3000m2
3、街口空地 14500㎡ 相当于两个足球场
4、大面积汽车停车区 40000m2
5、集约用地 “容积率”R=2.26
6、环保 单个路口 路的边 1940m 可布置几百个紧挨路边的充电桩车位。
7、发明破坚金刚钻、金钥匙右拐平驶回环术 三层四环左拐网
其他武器:面叠层 水平楼板 四方向水平长翼 大台阶……

上海建筑设计(集团)有限公司 退休工程师
刘长寿 2015.06.06
敬请转帖
具有全球影响力的发明 叠床架屋立交路口 看图阅读


chillytears edited on 2019-05-14 17:17

tears


发贴: 8456
2019-05-14 17:22 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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没有苜蓿叶,实际就是没有匝道。

问题在于,没有匝道,转弯半径怎么办?

右转的半径已经很小了,明显小于普通立交的右转匝道。
左转就更是了。不可能在时速60-100的快速路上,使用4-10米宽度来完成调头吧。
这也其实就是你看见苜蓿叶使用那么大的转弯匝道的原因。

所以你得标出左转调头处的转弯半径。如果尺寸够大,则与普通立交的占地没多少区别了。



刘长寿


发贴: 346
2019-05-15 11:03 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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谢谢回复,提出问题,我有机会进一步讲解。
注意回帖者五星“发帖8444”,本人只有3星发帖只有308喔。与大腕对垒,看谁倒地不起!

1、“没有苜蓿叶,实际就是没有匝道。”
武断!本发明的匝道都在道路宽度之内,没有苜蓿叶(不用路外一寸土地)而有匝道!

2、“右转的半径已经很小了,明显小于普通立交的右转匝道。”
本发明的意义在于解决市区汽车400米左右就遇红灯和平均时速18公里的问题!
右拐不以苜蓿叶为比较基准,而与平交路口比较,车速较慢,但没有横道线和行人,右拐比原来(市区、平交)顺畅。

3、“左转就更是了。不可能在时速60-100的快速路上,使用4-10米宽度来完成调头吧。”“这也其实就是你看见苜蓿叶使用那么大的转弯匝道的原因。”
市区,不追求时速60—100公里,不追求维持时速60—100公里,使用本发明,能达到多少公里,要看实践。无论如何比平交等红灯要快。
谁说4—10宽?你们先设定本发明为4—10米宽,然后加以否定,不好。
那么,掉头有多宽呢,双向各三车道时掉头用足是8车道宽(含地面自行车道上下方);双向各五车道时掉头用足是12车道宽(含地面自行车道上下方)——实际无需用足。按汽车道3.5米、自行车道3米计,是34米和48米!
我特地观察了上海49路车在中山南路和徐闵线在东安路掉头,公交车!只用了3—4车道(14米以下),掉头用时10秒左右。
专家强调苜蓿叶的车速等级60—100公里/时,用在市区,浪费牺牲不起的土地资源,也要坚持——在市区,坚持,非常不负责任。

4、“所以你得标出左转调头处的转弯半径。如果尺寸够大,则与普通立交的占地没多少区别了。”
标出了具体尺度!与普通立交有天壤之别。斗胆失敬:规划、道路系的空间概念和空间分割的技能是弱项,需要他山之石。

以上滥调,已见于上海专家给人大的回复,特此公开批驳。



刘长寿


发贴: 346
2019-05-15 11:15 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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本文排序为“刘氏楼路之(一)”。

tears


发贴: 8456
2019-05-15 12:09 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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你图上确实没标明调头的转弯半径。

这个半径与总的车道数无关。你不可能像在红绿灯路口那样,左转车从右侧过去调头吧?

所以你必须设置中央分隔带来完成这个调头。
你准备设置多宽的中央分隔带呢?

另外,为避免调头等待,或与对向车流冲突,你还需要在调头区扩展双向共两条车道。


chillytears edited on 2019-05-15 12:11
刘长寿


发贴: 346
2019-05-15 12:39 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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对,我的图没有标明转弯半径,因为这个半径要视道路不同而异,要视驾驶员习惯而不同。我只是给出了路宽,全路宽是半径的限制——“这个半径与总的车道无关”,为什么,网民多呀,不是只有一两个领导不明,这里不是不见群众、无虞反驳的内部报告。
“你不可能像在红绿灯路口那样,左转车从右侧过去调头吧?”为什么!视驾驶员意愿,完全可以用足路宽“从右侧过去调头”!
“所以你必须设置中央分隔带来完成这个调头。你准备设置多宽的中央分隔带呢?”本发明没有专家脑子里固有的束缚,我不懂,为什么“必须设置中央分隔带”?我就不设中央分隔带,完不成掉头不可能!
可能我不够客气,全因为上海专家给人大的报告不讲理和领导不明使我生气,可能冲撞了tears ,讨论嘛,请见谅。


刘长寿


发贴: 346
2019-05-15 13:33 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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一张示意图


tears


发贴: 8456
2019-05-15 13:36 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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红灯时,最右车道可以左转,是因为直行车全部在停车等待。

你自己在城市主干道开车的时候,绿灯情况下,从最右车道调头去对面反向车道试试。
这还是你一辆车。如果十辆车这么调头,整个路口就已经堵塞了。

你需要在到达最左车道的时候把车转向90度打来横起。每辆车横起来足以中断2条车道。
你觉得整个过程不会造成堵塞?
不会与对面来车造成很大的冲突?

老人家,我们鼓励交通创新,也支持你创新,甚至我自己也在搞。
但是很多既定的设计原则并不是没道理的。
类似你这个方案,我们也做过。解决办法就是设置中央隔离带用于调头。


tears


发贴: 8456
2019-05-15 13:39 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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在你左转过程中,图中双向红、绿车流全部被你中断。
如果是10辆车左转,整条路就完了。


tears


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2019-05-15 13:47 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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说白了。如果调头那么容易,还修什么互通立交、转弯匝道。

看看深圳、成都的快速路上,为了实现调头,专门修建了调头桥。

你可以看看调头桥的整个转弯直径是多少:



chillytears edited on 2019-05-15 13:48
刘长寿


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2019-05-15 13:50 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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哦,你们没明白,本发明是经纬错层,在天桥顶(或地道底)伸出侧向水平翼展,上面除了左拐车,别无其他行驶车(只有见空停泊的车),左拐车在翼展上横行恣肆,爽!

搞错不要紧,您再看看,再想想。

放言,本发明高于全世界研究成果,你们解不开不等于他山之石攻不开。老夫一人一脑一键盘,没有团队,没有资金,没有资料,没有单位。摆擂台,敬请拍砖。


刘长寿


发贴: 346
2019-05-15 13:56 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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侧向,水平,楼板!精髓就是“右拐平驶回环术”。跳出深圳、成都……框框。

待我写一篇专论“右拐平驶回环术”的文章。这是开启市区立交新纪元的神器。


刘长寿


发贴: 346
2019-05-15 13:59 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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你画的红绿箭头车都是没有的,只有我画的回环车!

很好,扭转脑筋费点事,终究会认识,重在顶真。


刘长寿


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2019-05-15 14:03 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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侧向水平翼展是左拐车专用(!),水平楼板(所以称楼路)!这个方向的主路在下面或上面呢。

刘长寿


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2019-05-15 14:07 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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当年,我正是见了“鱼钩式立交”,觉得不应坡跟、马蹄解决左拐,发明神器侧向水平翼展、右拐平驶回环术。进步到新纪元。

tears


发贴: 8456
2019-05-15 14:09 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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找人帮你建个三维模型吧。
你的图与模型都根本没有准确表达你的意图。

但从你最后的回复来看,实际就是建了4条调头匝道用于左转调头,只不过将其压得很窄,成为一个条状平台了。


tears


发贴: 8456
2019-05-15 14:23 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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实际从拓朴角度简化你的思路。

即:
1、直行以高架或下穿通过路口。
2、右转靠边。
3、左转为右转后调头直行。

不考虑自行车的情况下,只需要2层即解决问题。
只不过需要划2条车道专门作为调头车道而已。但成本比你的还低不少。
缺点仍然是交织段不少。


chillytears edited on 2019-05-15 14:26
刘长寿


发贴: 346
2019-05-15 14:39 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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有点开窍了。谢谢扭住不理解的问题,这正是传统思维和新思维的焦点,讨论有利于大家明白。
四条左拐专用翼板,掉头完成后,接坡道。“压得很窄”,没有呀,您再看看。侧翼是放得很宽(将地面层自行车道的宽度)都放到水平侧翼的宽度里了。
找人帮你建个三维模型吧。非常对,至今没有人帮我。网上征求义勇,希望收费合理(单画右拐平驶回环术应该工作量不大),谢谢!
但是,模型照片很清楚呀!大家回过去再仔细看看——当年,因为没人帮我画三维图,只好用药盒自己贴了一个模型,立体呀。


刘长寿


发贴: 346
2019-05-15 14:55 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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谢谢你明白过来一些,您的改进,您再想想,比较接近另一文章“经纬错层双层道路”。而本发明设计路口为四层,路口空地,公共空间也是珍贵的果实。

tears


发贴: 8456
2019-05-15 15:03 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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我说的“压得很窄”,指把100-120米调头匝道压缩到街道宽度。

现实中很多立交已经采用这样的方案了:



tears


发贴: 8456
2019-05-15 15:10 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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看看这个两层立交方案(只有地面、高架一共两层),是不是比你的更便宜:





chillytears edited on 2019-05-15 15:37
刘长寿


发贴: 346
2019-05-26 09:53 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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T:“如果调头那么容易,还修什么互通立交、转弯匝道。”
刘长寿:本发明就是旨在比较“容易”地解决掉头,解决立体左拐,请仔细看看,是不是这样。
深圳、成都的坡跟马蹄只是一种努力,并非发明终点。
118米直径固然比路宽舒畅,但代价是扩路占地!
本发明不用路外土地,掉头绝无问题,充其量大公交车10秒以下,上述T提出的方案1,直径118米,上坡下坡回环,能省几秒呢?城市中心区!
不知道T方案1怎样解决左拐?另一方向如何解决掉头和左拐?
摆擂台嘛,就要一招一招拆解和占上风。
敬请PK!


刘长寿


发贴: 346
2019-06-12 10:04 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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摆擂台嘛,自然要招招计较,招招比较。
感谢五星T总是提出我很乐意回答的问题:T”说的’压得很窄’,指把100-120米调头匝道压缩到街道宽度。”
刘长寿回答,这正是本发明的独门神器,开启三维道路新纪元的金钥匙:
1、不是“压缩”,而是侧向水平翼展,侧向!
2、T提出的第二个方案,“100-120米调头匝道”在主道路上,前后两个“100-120米调头匝道”,主桥面延长240米为了桥下左拐车道。这个桥顶标高的240米供主流直行车和左拐车通行,很繁忙;而本发明独创侧向水平翼展,躲开主要车流,这个翼展上只有左拐车一肢,而左拐车一般情况只占全部车流的20%左右。即是说,T方案所建造的主路桥顶扩大面积全部用于车辆通行,吃光用光,而本发明建设的桥顶侧向扩大面积则可剩下50—70%用于泊车(多者可泊车千辆!吃惊吧。),宝贵的使用面积!
这就是规划、道路设计师的眼睛与房屋设计师眼睛的不同,他山之眼,房屋设计师,哪怕是刚入行的,都断不会把建设的使用面积用于走道!房价这么贵,真金白银买来的“使用面积”,谁肯选长长走道!


104915611


发贴: 96
2019-07-21 11:44 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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汽车畅通问题和数量有关,某一高峰时期数量过大造成堵车,如果到处都做这种的,估计过着暗无天日的日子,城市视野景观也不可能存在,解决城市拥挤最好的办法就是加私家车的补贴,比如有私家车的人如果乘坐公共交通就给与一定补贴,桥都不用建了,那还有什么拥挤,然后再把公共交通的路线完善至每一个角落

104915611 edited on 2019-07-21 12:07
南林如鹏


发贴: 11
2019-10-05 09:16 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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看着很厉害的样子

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