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经天纬地市区高速公路网
刘长寿


发贴: 346



2019-05-09 12:04 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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经天纬地市区高速公路网

发明名称
经天纬地市区高速公路网
解释:
经天 经方向的天桥高架 简称经天
纬地 纬方向的地道 简称纬地

技术领域
道路工程
背景技术

1、进入21世纪,城市深陷堵车困局,呼唤楼式道路——城市里楼房已经盛极,治堵突围,楼路的春天还会远吗。
现代城市人口、车辆爆炸式发展,平面道路温水煮青蛙,举目烫水城市比比皆是,而GDP、技术、资金、车辆性能、中国钢材水泥供大于求、房地产盛极之后剩余建设大军寻觅大容量新战场……,水到渠成,楼式道路呼之欲出。
历史在前进,重大难题呼唤重大发明。
2、许多发展中城市地面道路已经满载,好在天上地下尚在初建阶段,这时,亟须定下地面以上、以下每一高程平面合理利用、用好、用足的章法方针。
理智的眼睛看见地面以上的空间是一层叠一层的,地面以下的空间也是一层叠一层的,每一层都跟城市地面一样大!其中最珍贵的是接近地面的地上第一层和地下第一层。它们都与城市地面一样大!扣除房屋占地一小部分,剩下的资用面积十分富裕。我们要像珍惜房屋楼层的建筑面积一样珍惜它们。房屋的建筑面积是建成的,地面以上、以下的层层是资源,资源也要珍惜,用好、用足。
目前,城市地上、地下的层层资源,空间无序开发,各个高程的层,谁先建谁占用,后建的再翻高落低,每层只使用一丁点就造成不可持续发展。按今天作规划,管前不顾后的情况很普遍,高架裹来裹去不知多少层了,亟待纠正。人无远虑必有近忧,不谋万世者,不足谋一时; 不谋全局者,不足谋一域。
3、实践证明,交通拥堵的罪魁是平交,既然我们已经把立交提上日程,那么设计地面以上、以下每一资源层的道路基本平行、永不平交的方案就是顺理成章的事情,就应该是说干就干的事情。这种方案,经纬错层,可持续发展,千年大计。
4、目前大城市环线盛行,北京已到七环,这种环线,投入大效果不理想,没有径向大路与它们组网,地面道路与环线的进出衔接亦为难点,尤其对于最迫切的内环线里面的交通疏解作用不足;目前有些超大城市热衷建设三横三纵主干道之类,大量扩用地面土地,而效果捉襟见肘。本发明意图另辟蹊径。
5、本发明设计一个节俭使用天上、地下各一层的加肋路网方案(再上面、再下面的层留给后人开发),实至名归的市区高速公路网,即使是最拥挤的市中心,车辆也能就近享用高速公路。

本发明排序为申请人的楼路系列之(八)。

发明内容
在地面道路的基础上,在地面主干道的上下方,凭空、凭地增建若干条加肋宽阔高速公路——径向高架和纬向地道,简称经天和纬地,统称加肋道路,结成市区高速公路网,经纬错层,上下夹住地面道路,共同承担日益窘迫的交通量。
经天道路原则上建在地上第一层,m条经天路走经的方向,基本平行,或根据条件虽不完全平行但不相交;纬地道路原则上建在地下第一层,n条纬地路走纬的方向,基本平行,或根据条件虽不完全平行但不相交。有必要时,经天纬地亦可局部上下避让既成构筑物。
在立体交叉路口经天和纬地设置侧向水平翼展,附图2—附图6,以解决欲左拐车的调转车头方向,剩余较大面积,可供泊车,丰硕副收获。
在经天与纬地立体交叉路口,经天和纬地都设有侧向水平翼展,附图2和附图4,欲左拐车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后上或下坡到达地面,再上或下坡进入对方,附图1的(7)(8),附图2的(24)(25),附图4的(19)(20);右拐车直接上或下坡到达地面,再上或下坡进入对方,附图3的(22)(23),附图3的(17)(18);另设坡道供地面车进入经天纬地的翼展,附图2的(21)和附图4的(26)。


图1
经天与纬地立体交叉路口
机动车流线示意
实线为天桥流线,虚线为涵道流线


图2
经天与纬地立体交叉路口
经天层平面图


图3
经天与纬地立体交叉路口
地面层平面图


图4
经天与纬地立体交叉路口
纬地层平面图

在某些经天路与地面道路立体交叉口,在某些纬地路与地面道路立体交叉口,经天纬地道路设有侧向水平翼展,附图5和附图6,欲左拐车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后上或下坡到达地面,附图5的(24)和附图6的(19);经天车或纬地车右拐可直接上或下坡到达地面,附图5的(22)和附图6的(17);另设坡道供地面车进入经天纬地的翼展,附图5的(21)和附图6的(26)。

图5
经天与地面道路立体交叉路口
经天层平面图

图6
纬地与地面道路立体交叉路口
纬地层平面图

并不是每个经天或纬地与地面道路的立体交叉口都设置侧向水平翼展,地面小路不设,只在有需要、有条件的路口设置,具体城市要逐一路口勘察设计。但要求上述设置侧向水平翼展的出入口相对比较稠密,目标定在城市任何位置都可便利地享受高速公路。
有需要有条件的地方亦可增加顺路匝道作为经天纬地沟通地面的补充。
在人流密集的经天与纬地立体交叉路口,地面可设计为城市空地,市民尽享,附图3。这时,地面车在此都要进入经天纬地之后,纳入经天纬地的车流,达到各自要求的方向,达到各自要求的地面或经天纬地道路。但是,对于比较偏远的路口,地面也可仍旧保持行车,有条件的地方宜局部拓宽地面道路。

具体实施方式
I 进一步阐述,新改弦新思维
1、创造性集束:
经纬错层的理念,经天路和纬地路都是基本平行不与任何其他道路平交,一条路从城市一端一口气风驰电掣到另一端,是名至实归的高速公路;
在地面道路网的上下加肋高速公路,编织成网,大幅提高交通容量;
水平侧翼供左拐车在其上右拐、平驶、回环调整方向,同时提供大面积泊车区;
经天与纬地立体交叉路口的地平面全无车,城市空地,供市民享用;
在经天或纬地与地面道路立体交叉的路口,采用经天纬地的侧向道路拐弯进出法,简单格律,全市进出路口布置稠密,城市任何位置都可便利地享受高速公路;
集约用地,基本不动用珍贵的地面土地资源;
……
2、本发明比较适用于发展中城市——地面道路已经满载,但天上地下的开发尚在初级阶段,尚未十分无序;城市的范围,特别是中心城区的范围尚在扩大阶段……。紧急叫停环线之类,加肋若干条宽阔高速公路结成路网。但没有限制,发展在任何阶段的城市都可根据条件使用,发达城市也可见缝插针地拆零使用,做成一、十、廿、卅、井、曰、田、……字形,随遇变化,解决问题就好。
3、经天和纬地路宽要根据条件设计得尽可能留有余地,双向各五车道比较理想,低于双向各三车道时可能会拥挤。
4、要重视开发地下使用面积资源,因为相对说,目前,地下开发的可能性远大于地面之上,地下要建充裕的车库、港式临时停车段、……,一切保证车辆无阻碍畅行,并且减轻经天的压力。
5、车辆,基本涵盖包括高铁、地铁、汽车和所有新的和未来出现的交通工具。使用本发明需随遇变通,例如地铁,则需动用地下第二层资源,增加经向地铁,与地下第一层纬向地铁配套;例如高铁,使用本发明时,宜建在地下,因为地下开发较有余地,有可能大规模建设包括现存的候车大厅、站前广场和公交衔接等内容,但要注意经纬错层理念,高铁与本层的车道一顺,不相交。
6、经天纬地加肋网的网格大小视条件和需要而定,为了效果,不宜过大,根据现实条件,5公里方圆较好,大于10公里则效果下降。
7、城市外缘的经天路和纬地路可视为城市边缘立体环线,待到城市或城市中心区扩大时,再增新的加肋经天纬地,成为新的立体环线。
8、每一个网格就是一个小环线,区别于地面道路网小格的特点:
A 无红绿灯羁绊
B直行畅通高速,长途奔袭
C 没有平面交叉,直行、拐弯各行其道
D进入和驶出经天纬地高速公路方便快捷,市中心亦可就近享受经天纬地加肋路网
9、在地面道路与经天或纬地立体交叉路口,在附图5或附图6的基础上,可以加长侧向水平翼展,将右拐和左拐坡道前后错开,以减少地面道路颈缩,有条件的地方,宜将该段路放宽一些,效果较佳。
10、尽可能保持经天和纬地的路宽不颈缩,保证直行长途酣畅,不搞也没有必要搞转盘之类影响车速的附着物,只在有条件的路段拓宽设置事故停车区和港式停车段等,第一任务是保证直行长途酣畅。
11、经天下面的净高一定要慎重确定,决定着全市的车辆限高;纬地的净高也要慎重确定。
12、前瞻,城市道路经纬错层是历史必由,起步,新建的新生儿城市,道路将位于地下,经纬道路错层,把地面让给绿化、让给人的行走;已建成城市增建加肋经天纬地市区高速公路网,逐渐过渡到地下开发第二层资源,建设径地——径向地道,与纬地配套,地面道路逐渐式微,目标定在地面“让给绿化、让给人的行走”。
(2017.06.06京津冀协同发展专家咨询委员会组长、中国工程院主席团名誉主席徐匡迪表示,雄安新区将采用地下管廊式基础设施,包括城市主要交通、水电煤供应系统、灾害防护系统等都将位于地下。“包括到雄安的高铁车站,也将放到地下去。把地面让给绿化、让给人的行走。”)
……
II 车辆流线
比较繁琐,从略 函索即补
刘长寿 2019.03.25



刘长寿


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2019-05-15 11:22 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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本文系为大湾区、发展中城市量身打造。
本文排序为“刘氏楼路系列之(八)”。



刘长寿


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2019-10-28 10:27 查看他的注册信息   查看他的Blog 给他发送悄悄话 引用并回帖 搜索他发表的帖子 复制到剪贴板. 
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本文是刘氏楼路八策的之(八),刘氏楼路八策是世界道路建设新纪元的里程碑,放言领跑世界。



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